日産フーガ 世界初の運転操作支援システムを搭載
日産のフーガという高級セダン自体には特に興味はないのですが、この車に搭載される新しい運転操作支援機能は、ちょっと気になる内容になっています。乗用車の完全な自動運転機能というのは、昔からＳＦなどでおなじみの夢の技術の１つです。
車の基本走行メカに関する技術は、ほぼ成熟しきっており、今後あまり画期的な進歩が望めないせいか、メーカー側でも、完全な自動運転への夢に近づくための技術開発を進めているようですね。
今回、日産が発表した世界初の運転操作支援機能は2つあり、1つは「ディスタンスコントロールアシスト（インテリジェントペダル）」です。
これは、前の車との車間距離や相対速度に応じて、アクセルやブレーキをある程度自動コントロールしてくれる機能です。
そして、もう1つはカーナビからのマップ情報をもとに、加速・減速を自動で行う機能です。（カーブに入る前に減速し、その後直線で再加速するなど）
特に、インテリジェントペダルの方は便利ですね。良くあるパターンの事故で、渋滞時についボンヤリして、AT車のクリープ現象によって前の車に接触してしまう・・・というケースがありますが、これはブレーキ操作の自動化により、理論的には完全に防げる。ということになります。
ただこの機能、普通の走行時に、前の車が減速してドライバーのブレーキ操作が必要と判断した場合は、警告してくれるだけです。（アクセルは戻そうとしてくれるようですが）
何だか中途半端ですね。もちろん十分検討された結果なんでしょうけど・・・
もう1つのカーナビ連動については、今回の機能はまだあまり有益とは思えません。カーナビを使って完全に自動運転させるという夢への第一歩ですね。
こういう新機能をみると、完全な自動運転の実現が楽しみになりますが、仮に人間の運転による事故の可能性が1％で、自動運転装置による事故がその半分以下だとしても、その僅かな事故がメカの誤動作によるもの。という段階では実用化されないでしょうね。開発したメーカーの責任問題になりますから。
となると、基本的には100％確実でなければ、実用化はされないということになります。
う〜ん、残念ながら、私が生きている間には自動運転カーは望めそうにないですね。
●メーカーの紹介ページ
→日産フーガの商品紹介ページ
→世界初の運転操作支援ｼｽﾃﾑを12月発売「フーガ」に搭載 （ﾆｭｰｽﾘﾘｰｽ）
→ディスタンスコントロールアシスト（インテリジェントペダル）技術紹介
→インテリジェントクルーズコントロール（低速追従機能付）
○レビュー記事
→日産のディスタンス・コントロール・アシスト、斬新すぎるが慣れれば態度豹変
スバル レガシィツーリングワゴン 〜走り屋ではない走り屋向き？〜
私の興味は多岐に渡りますが、、「趣味は？」と人に聞かれて答える3つぐらいの趣味の１つ。それが車です。車の趣味といっても、さまざまな分野がありますが、私はただただ走っているのが好きです。スポーツ走行などではなく、景色を楽しみながら、音楽を楽しみながら、のんびり走り続けるのが好きですね。現在、トヨタのアルテッツァという車に乗っていますが、これを選んだのは、値段の割には6気筒エンジンで静かであることと、「スポーツセダン」と呼ばれるからには、普段から（スポーツ走行などしなくても）安定した走行ができて疲れにくい車に違いない・・という考えからでした。まあ、結果的には思ったほどでもなく、やはり長距離走っていると普通に疲れます。
そしてこの愛車アルテッツァもまもなく8年になり、そろそろ次の車を見据える時期になってきました。
基本的には、操作系に慣れていて、信頼性も高いトヨタ車かな・・・とも思いますが、唯一他社の車で気になるのが、スバルの「レガシィツーリングワゴン」です。長距離ドライブを趣味とし、車内でそのまま寝るようなことも多いファンに絶大の人気を誇るこの車、実はもっとも私が求めている車に近いものかもしれません。
過去にトヨタは、カルディナなどで「打倒レガシィ！」と攻勢をかけたことがありますが、結局何度挑戦しても勝てませんでした。（我がアルテッツァをスポーツワゴン化した「アルテッツァ・ジータ」もレガシー対抗車の１つでしたが、話題にもなりませんでした・・・）
王者トヨタですら唯一崩せない大きな牙城。それがこの「レガシィツーリングワゴン」です。
おそらく、この魅力は乗ってみないとわからないんでしょうね・・・買ってからではやり直しがききませんし、試乗程度の短時間走行ではわからない可能性大でしょう。
買い替え時期が近づいたら、レンタカーで2日間ほど乗り回してみましょうか・・・
●参考リンク
→SUBARUのレガシー紹介ページ
→レガシィツーリングワゴンのレポート一覧（レビューサイト）
